11月23日消息，原先缺货的车用芯片出现供给过剩的警告。据中国台湾经济日报报道，摩根士丹利证券在最新出具的亚太车用半导体报告中指出，部分车用半导体如MCU与CIS供应商，包括瑞萨半导体、安森美半导体等，目前正在削减一部分第四季度的芯片测试订单，显示车用芯片不再缺货。

对比全球车用半导体营收趋势与汽车产量变化，可以发现近年车用半导体营收年复合成长率（CAGR）高达20%，汽车产量却只有10%。

按这一趋势来看，车用半导体供过于求的状况早应于2020年底、2021年初就该发生，不过当时受到全球新冠疫情影响，运输不顺甚至断供，造成车用芯片极度短缺，并持续缺货。

据悉，随着运输面的影响渐趋缓和，加上台积电第三季度大幅提高车用芯片产量、以及占全球电动车销量高达五至六成的中国大陆市场需求影响，使得车用芯片目前已足额生产，困扰汽车行业多时的芯片短缺问题正式告终。其中，台积电第三季度车用半导体晶圆产出同比增长达82%，较疫情前高出140%。

今天，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为“AFS”）的最新数据，截至11月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约405.51万辆汽车。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至442.28万辆。

AFS预计，上周，由于芯片短缺，北美地区减产7.9万辆汽车。AFS指出，今年以来中国地区因缺芯已减产17.29万辆汽车。与北美和欧洲地区逾100万辆的减产量相比，中国的汽车生产受芯片危机的影响相对较小。

根据AFS的数据，2021年，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量约为1，020万辆，当时AFS预计2022年可能会比2021年要顺利一些。随着2022年逐渐步入尾声，AFS当时的预测似乎也得到了印证，2022年全球汽车减产量很有可能不到2021年的一半。

总体而言，也如大摩的报告显示，部分车用芯片短缺情况已得到缓解。此前有报道指出，汽车制造商和半导体供应商正在努力防止未来出现这种严重短缺。汽车制造商正在调整他们的准时制库存模式。汽车制造商也在与半导体供应商更紧密地合作，来进行他们的短期和长期需求沟通。随着电动汽车和驾驶辅助技术的持续发展，半导体对汽车制造商来说将变得更加重要。

不过，芯片短缺似乎并不会在2022年画上句号。10月份，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，半导体供应紧张预计将持续到明年年底。极星首席执行官Thomas Ingenlath也预计零部件短缺的情况将持续到明年。由于半导体芯片持续短缺，丰田汽车也将本财年（2022年4月至2023年3月）全球产量目标从970万辆下调至920万辆。