时间 ：2022-12-06 浏览量：
疫情扰乱了许多其他原材料和制造业的全球供应链和物流管道，企业发现在这个劳动力市场紧张的环境下，为其业务配备充足的员工是一大挑战。然而，芯片短缺仍然是头条新闻，普遍的说法是，汽车行业在2020年初疫情爆发时大幅减少了半导体订单——这也是消费电子产品等其他工业部门增加芯片订单的时候，以满足对远程办公和教育设备日益增长的需求。芯片制造商分配了产能以满足这些需求不断增长的行业，而重新分配产能以满足汽车需求还需要一些时间。
虽然这种观点是准确的，但它是不完整的。半导体供应问题的影响要深远得多，而且汽车行业半导体供需失衡的持续时间远比许多行业观察人士最初预期的要长。解决方案不仅仅是重新分配产能。
世界各地的车企仍难以疫情前的速度生产轻型汽车。图1显示了2019年1月-2022年8月美国轻型汽车的月产量。
受疫情影响，汽车产量在2020年3月至6月下降至较低水平，但在当年7月至10月，产量迅速反弹至2019年的“正常”水平。然后，从2020年11月开始，供应链问题开始浮出水面，产量再次低于2019年的水平，并基本上一直维持到2022年7月。2022年8月是自2020年12月以来美国轻型汽车产量首次恢复到2019年水平。
在疫情爆发前的5年里，美国轻型汽车年产量平均为1120万辆，在2020年和2021年徘徊在略低于900万辆的水平；目前预计到2022年底，产量将略低于1,000万辆。生产不足不仅是美国的问题；全球供应链中断导致2020年、2021年和2022年全球汽车产量预计将比疫情前水平减少3500多万辆。
这些因素加在一起，继续使供应足够的产量以满足全球半导体需求变得更加困难。标准普尔全球公司估计，半导体的交货周期已经延长到疫情前的四倍之多——这意味着2022年到达工厂的芯片可能是在2021年的某个时候订购的。尽管汽车制造商报告称，半导体供应开始恢复正常，这意味着他们订购的芯片在他们预期的时间到货，但供需失衡可能会持续到2023年，甚至更久。
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