2022年全球汽车前三季度销量约5820万辆，同比下滑3.3%，预计全年销量约8080万辆，基本与去年持平。

报告预计，2022年中国大陆汽车销量将达到2700万辆，超过疫情前的水平。数据显示，1-10月，我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。

车用MCU方面，群智咨询表示，2022年第三季度车用MCU市场价格涨幅约5-10%，进入到2023年后车用MCU紧缺现象将逐渐缓解，全年供需将恢复到较为良性的状态。但由于新能源汽车处于高速增长期，车用MCU的绝对需求量还处于大幅上升阶段，MCU价格短期仍难以下行，预计到2024年将有所回落。

长期来看，由于汽车智能化进程加快，自动驾驶也逐步从L2级迈向L3甚至L4级别，其车身控制器使用率将逐渐减少，因此中低端MCU产品需求也将减少，实现高端控制功能的32位MCU以及集成性的SOC芯片需求将显著增加。

国内车规级MCU起步较晚，“缺芯”背景下迎国产替代良机。资料显示，目前包括兆易创新、复旦微、芯海科技、中颖电子等厂商均在发力车规级MCU产品并已陆续通过AEC-Q100认证。此外，各大国产芯片厂商纷纷亮相自己的车规级MCU产品线。除了国民技术、灵动微电子、灿芯半导体等国内MCU典型代表，还有刚刚从华大半导体剥离的小华半导体，有最近几年风头正劲的航顺、极海、芯旺微等玩家，也有近几年新成立的澎湃微电子、领芯微电子MCU新玩家。

总体来看，群智咨询预测，到2027年全球新能源汽车销量将达到2880万辆。相比2021年增长约235%，MCU、存储等功能性芯片的单车平均搭载量也将翻番。

格罗方德所生产的晶圆面向很多类终端，包括手机用的射频芯片、5G通信基站的芯片、汽车用的MCU芯片等。该公司表示，在射频前端模块方面，正在进行手机的库存调整，汽车终端市场一直是市场上最光明的亮点之一，公司正在向市场推出新的MCU和安全应用。

众所周知，车用MCU的作用主要是控制汽车内所有已知的电子系统，如多媒体、音响、导航、悬挂等。作为汽车电子控制系统的核心，车用MCU相比在消费电子产品中必须有更好的耐高温和耐可靠性，以便能够在复杂的汽车内部环境中持续运行而不易受损。

据集邦咨询统计，格罗方德在2022年Q2全球前十大晶圆代工企业营收排名中排列第四，前三名依次是台积电、三星、联电。该公司90%收入来自晶圆代工，因先进工艺研发投入巨大，在2018年宣布放弃7nm先进工艺，全面投入到成熟制程芯片的制造。